梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的年轻车手将面临来自复苏的麦克拉伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中均获得胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了你的最新问题。
诺里斯的新合同续约对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后有一些紧张关系，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季出色。
在2025年，澳大利亚车手在很大一部分时间内看似有望争夺首个世界冠军，但他的赛季在最后三分之一时出现了问题。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢一场。
皮亚斯特里在日本的比赛中仅有一次争取胜利的机会，当时他领先，但由于安全车的影响而感到不幸，而在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在第一圈犯错后，皮亚斯特里一度取得领先，但在超越卡洛斯·赛恩斯的威廉姆斯赛车时遭遇了不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的进攻会很困难，因为他在硬胎上的速度较弱。最终他因变速箱故障退赛，这一切变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，他们在单圈的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
然而，可以说诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在积分榜上两人之间存在55分和三个名次的差距。
这里似乎有几个问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道的表现一直很强，但由于发动机经常使用这些弯道来充电，因此今年这些弯道的数量减少，这让所有车手都感到不满，从而削弱了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的水平，以赢得世界冠军，并且在本赛季继续保持高水平表现。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式以及期望。”
“这需要一些心理努力，这让他失去几分，因为你必须处理，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情往往是你所预期的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格适应赛车需求的情况。这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着，一旦没有优化，可能会导致非常显著的名次损失——从这个角度来看，这非常残酷。
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认他们之间可能存在的任何紧张关系。
不过，麦克拉伦确实在这个夏天想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们真的签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经消退，维斯塔潘与红牛的新合同也让这一情况暂时平息。但该合同中包含表现条款，如果红牛明年仍然表现不佳，麦克拉伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于恢复到他所知道的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利承受网格罚款？为何不在未来的大奖赛中采取这一措施，以便给基米更好的主场获胜机会？这对梅赛德斯来说是否不重要？ – 迈克尔
梅赛德斯公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新发动机，并因此面临重大网格罚款，可能会在后方发车。
事实上，早期赛季的可靠性使得这一罚款——因超过允许的发动机部件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯已经计算出蒙扎是安东内利采取这一措施的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里新发动机及其略微的性能提升将最有效地转化为圈速。
但同样重要的是，梅赛德斯分析了他“池”中发动机在剩余赛季中如何最有效地使用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全套措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法不会考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势依然很舒适，达到了59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，所有这些事情，但我认为这是最好的比赛选择。所以，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好的积分。”
乔治·拉塞尔也很快将面临罚款，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎面临的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？也许说法拉利可以赢得冠军有些牵强，但他们最好的机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们没有让对查尔斯·勒克莱尔的情感依附影响到做出必要的果断决策吗？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中以更新的轮胎逼近他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显有利于车队的情况下才会偏向一方。
这可能会以任何方式运作，而最明显的情况是，如果比赛胜利受到威胁。
汉密尔顿是他们距离冠军领先者安东内利的最近对手，落后59分。勒克莱尔落后这位七次冠军得主28分，仅比诺里斯多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8比7领先，并且在平均速度上也略快0.05秒。
除此之外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间有着长期而密切的关系。
为什么他会对其中一位车手情感依附，而有意识地让情感影响他的管理决策呢？