兰多·诺里斯和迈凯伦车队在引人入胜的荷兰大奖赛中以精妙的战略战胜梅赛德斯的基米·安东内利，取得胜利。
比赛在混乱中开始，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时以高速撞毁了他的红牛赛车，导致比赛暂停。
安东内利在重新发车后超越诺里斯，但经过两次进站后，诺里斯通过轮胎的优势反击，并成功超越安东内利夺得胜利。
当时，刘易斯·汉密尔顿在比赛中领先，正好在这对竞争者前面，但诺里斯在同一圈内超越了他，夺回了赛道领先。
比赛后期的虚拟安全车引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前变得脆弱。
然而，拉塞尔在另一辆虚拟安全车的帮助下，成功抵挡住了汉密尔顿的攻击，获得了最后的领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现，帮助阿斯顿·马丁-本田车队在经历了多次事故的摩纳哥比赛后，首次获得积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上以59分领先拉塞尔，领先优势与周末前没有变化。
拉塞尔与汉密尔顿同分，但由于拉塞尔有两场胜利，排在汉密尔顿之前。诺里斯在连续第二场胜利后，距离领先者的积分缩小至83分，如果迈凯伦能够保持势头，他现在有可能成为冠军的微弱竞争者。
本场比赛的关键故事包括：
- 诺里斯和迈凯伦的精彩表现
- 安东内利通过战胜两位最接近的竞争对手，进一步巩固了他的冠军地位。
- 梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
- 阿斯顿·马丁终于显示出进步的迹象。
安东内利在比赛中似乎掌控了局面，他从第三位起步，在经过两次站立发车后迅速上升至领先位置。
意大利车手在第一发车时超越了拉塞尔，紧随在诺里斯之后，诺里斯因内侧的湿滑路面而减速。
然而，比赛在维斯塔潘的重大事故后暂停。维斯塔潘在最后一个弯道过低，内侧车轮滑到了湿滑的油漆线，导致失控撞向外墙。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔托雷托也失控，但他在保持在赛道上旋转的同时，得以继续比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利爬出赛车，比赛在清理赛道后重新开始。
重新发车时，赛道在阳光下变干，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在今年的统治力，以及拉塞尔在周六的冲刺赛中轻松战胜诺里斯，这似乎让冠军领跑者在比赛中占据了优势。
两位车手在第21圈同时进站，恢复到汉密尔顿之后的第二和第三位，而汉密尔顿则延迟了四圈才进站。
但在第二段比赛中，诺里斯展现了自己的实力。他最初缩小了与安东内利的差距，并在梅赛德斯车手第40圈第二次进站时将差距缩小到两秒。
这是诺里斯的机会。迈凯伦等了七圈才进站，他重新回到赛道时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两位车手很快追上了汉密尔顿，在第52圈时三车紧紧相随。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超车，但未能成功，诺里斯则抓住机会，在干净的外侧线尽可能晚刹车。
从那里，他轻松超越了梅赛德斯，开始追赶法拉利。
汉密尔顿在第10个弯道的失误让诺里斯获得了超车的机会，他在随后的弯道中成功超越法拉利。
尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，而其他车手都进站，但诺里斯最终仍然有足够的优势赢得比赛。
安东内利在诺里斯之后不久超越了汉密尔顿，正当虚拟安全车被叫出时，埃斯特班·奥康的哈斯赛车在第三弯道停下，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候抱怨团队没有要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他超车，因为他们的策略不同。
当勒克莱尔在虚拟安全车期间也进站时，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逼近了拉塞尔，而拉塞尔则没有进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，尽管他当时对此表示反对，因为他希望两人能够合作保护自己免受法拉利的攻击。
拉塞尔警告团队，他们可能会失去领奖台的位置，最终如果没有在比赛结束前两圈再次出现的虚拟安全车，他们可能真的会失去领奖台。
比赛不久后重新开始，但这给拉塞尔提供的喘息空间足以确保他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，紧随其后的是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的全新本田引擎下，从第18位起步，在经历了一次艰难的排位赛后，表现出色。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1比赛，他在比赛开始时在软胎上进行了长达34圈的超长停留，然后换上硬胎。
比赛的最后阶段，他与阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的铃木·津田展开激烈竞争，后者在新换的中胎和软胎上迅速逼近。
但阿隆索完美控制了自己的节奏，最终以略微超过一秒的优势领先于法国车手，加斯利在他身后又落后4.7秒。
在排位赛留下的混乱局面中，阿隆索的表现似乎确实表明本田在其引擎上取得了一定的进展，使他能够以这样的方式竞争。