骑手在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联合会（UCI）”无法将交通隔离开来”，前车手及车队老板乔纳森·沃特斯对此表示担忧。
19岁的英国骑手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的面包车发生高速碰撞而不幸去世。
为了纪念塔林，一项名为“为芬”的众筹活动已启动，旨在支持年轻的自行车人才。塔林曾为NSN自行车发展队效力，并且是Netcompany-Ineos车手乔什·塔林的兄弟。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的观点，他们认为‘这有什么办法？有时候汽车会出现在道路上——这只是开放道路上竞争体育的一部分。’这并不真实，这完全是可以避免的。”
他补充道：“人们看到环法自行车赛，看到一群骑手穿越美丽的法国乡村，但从根本上来说，这是一项非常危险的运动。从我职业生涯开始，我无法告诉你我们失去了多少人。”
UCI“对缺乏安全措施的赛事进行制裁”
虽然公路自行车比赛由独立组织者设立，但UCI负责监督大多数赛事，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全问题上关注的方向是错误的，例如对车把宽度的规定。
他说：“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些荒谬的小问题上进行改动，而他们却无法有效管理这项运动以确保交通不进入赛道。”
“我去过的许多小型比赛中，赛道上都有交通，这并不是在指责任何人，而是最终的权威需要更好地管理这项运动。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI进行制裁的，UCI是赛事的制裁机构，并从赛事组织者那里收取费用。”
“如果你迫使车队在这个赛事上争夺排名积分，那么你就必须确保赛事符合标准。”
在塔林发生致命事故后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬的家人、朋友和队友致以最深切的慰问”，但未进一步评论。
在过去三年中，已有六名骑手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士骑手吉诺·马德尔去世后，UCI推出了安全道路骑行（SafeR）倡议，相关利益相关者定期会面以评估运动中的安全问题。
“我们不信任小型比赛——组织者面临困境”
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最充裕的赛事，在整个赛季中有约700场比赛，其中大多数通过向城镇收费和向广播公司出售电视转播权来盈利。
小型低级别赛事，如第三等级的葡萄牙环赛，出售的转播权费用较低，并采用更具成本效益的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录在一定程度上得益于其广泛的安全措施，包括在比赛的大部分时间内完全封闭道路，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“滚动封闭”，即警察和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队没有参与，但我们经常参与类似级别的比赛，以及环法和其他顶级赛事。”
“在这个级别的比赛中，发生过太多同样的问题。这次[塔林的去世]只是非常不幸的事件，其他比赛也可能发生类似情况。”
“小型比赛的成本非常高，组织者面临巨大的经济压力，我对此表示同情。”
“环法在比赛前几个小时就封闭道路，每个交叉口都有警察把守，每个交叉口都有路障。”
“作为一个团队，我们信任环法这样的比赛，但我们不信任小型比赛。”
“滚动封闭在车队分成小组时会出现问题，如果没有封闭每个交叉口，人们会认为‘比赛结束了——我可以上路了’。”
“一旦他们上路，速度达到100公里/小时，而对面是以50公里/小时行驶的车队——这意味着150公里/小时的碰撞速度。这是非常可怕的。”
“我认为滚动封闭的效果并不好。”
如何改善安全性？
骑手通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，这意味着赞助商的曝光率也随之增加。
每三年，三支车队会被淘汰出自行车世界巡回赛，并由来自第二级ProSeries的车队取而代之。
对于被“降级”的车队来说，失去赞助的风险很大，而骑手的比赛合同也可能受到影响。这进一步加剧了赛道上的竞争，骑手可能会冒更大的风险以获得更高的完赛积分。
团队的未来往往取决于保留其最高价值的赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，公路自行车团队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感丰富的采访中，沃特斯回忆起自己的一名骑手在事故中重伤时表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分——快点。’这涉及到数百万的利益，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在管理不当且交通控制不足的情况下，这将是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事太多了——这实在是太多了。需要更加选择性，管理机构需要以更高的怀疑态度看待每场比赛。”
“为什么我们需要在全球范围内有700个比赛日？如果这些赛事存在是可以的，但不应作为有骑手争夺积分的制裁赛事。100天的比赛日有什么问题？”
“我对运动员感到害怕，我们告诉他们必须将自己推向极限——这种矛盾我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的制裁费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”