汉密尔顿表示法拉利的新发动机是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五，落后0.457秒，也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为”相当可观”。
他说：”从数据来看，我在直道上落后乔治大约0.6秒，这需要我们进行调查。”
法拉利在新发动机首次运行的第一天，可能并未发挥出其全部性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位意大利车手在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分，但由于使用超过允许数量的发动机部件而将从最后一位发车。
他说：”法拉利在新发动机上确实迈出了步伐，现在速度相当接近。我们知道他们的车在弯道中表现出色，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中慢了0.337秒，他还抱怨了汽车的平衡问题。
他说：”从车上提取一圈的时间非常困难。由于某种原因，P2的驾驶体验并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否让汽车在明天表现得更好。”
他补充道：”发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此付出的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中是先出发还是后出发，他表示：”在这里，尾流是关键，所以我可能会寻找尾流。”
预计尾流会对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他车辆的尾流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他首次在主场获胜的机会，因为他们希望长直道能给他带来恢复强势成绩的机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：”能在这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离测试，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中都从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更加具有挑战性，目前看来确实如此。
诺里斯表示：”与之前的几个星期五相比，这里要困难得多。我们在速度上遇到更多麻烦。我们会看看能否在晚上进行一些调整，但我们目前的状态并不如过去几个周末那么好。”
他说：”情况有些混乱，没有一个弯道我们比其他领先的车手快。我们在直道上落后于梅赛德斯，这在意料之中，但在高速弯道上，我们的圈速损失最大，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今未能赢得本赛季的比赛，以第九快的时间落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯之后。
赛季末的比赛模拟可以提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利平均比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现也与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的表现比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新的法拉利发动机，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在明年2月18日至20日于米兰举办为期三天的粉丝活动。
该活动是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，届时将有11支车队及其车手参加，并提供音乐和娱乐。
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